必一体育app下载:足不出户带你逛消防展——曼恩城市轻型主战消防车

　　轻型消防车的市场其实不小，不管是一线城市还是小县城对这种车都有需求。 像曼恩、依维柯、沃尔沃、雷诺以及诸多国产卡车生产商均有涉足这个领域，目前国内曼恩的消防车保有量比较大，本文简单介绍一下曼恩TGL轻型城市消防车。

　　TGL是曼恩旗下目前尺寸最小的卡车，其主要产品都是规格较大的“轻卡”。 平时我们看到TGL比较少，多数还是TGS以上的车型。 TGL车型多用于特种领域或者改装领域，消防就占据了非常大的一部分。

　　TGL就像是缩小袖珍版的TGS，整车前脸感觉像是被压缩了一样，但还是保留了曼恩的主要特征。 特别是前脸碗状的进气格栅、黑色的装饰面板以及银色的装饰横条，一切都是曼恩的风格。 相比我们见到的同类型车，TGL的前挡风玻璃尺寸感觉非常大。

　　下面的保险杠被喷涂成了醒目的白色。 保险杠中部设置了一个登车踏板，踏板深度非常适合站立，上面还进行了防滑处理。 左右两端的车灯灯组均采用了独立设计，车灯风格与曼恩的其他产品也极为相似。

　　这辆TGL轻型主战消防车采用了单排日间平顶驾驶室，车门左右两边的型号已经被摘除。 估计该车底盘应该采用的是曼恩的TGL.12底盘，代表该车的最大总质量可以达到12吨。 TGL本身的定位在7.5-12吨之间，12吨底盘已经是该系列车型的最大尺寸，吨位再往上就是准中卡TGM系列了。

　　TGL.12底盘搭载了D08系列发动机，D08发动机旗下有两款动力，这两款发动机的型号分别是D0834和D0836。 D0834是四缸D08版本，排量为4.58L，最大功率在220马力以内。 而D0836则是六缸版本的D08，实际上就是比D0834多两个缸，排量6.87L，最大功率在250马力以内。 这两款发动机有很多通用件，对于售后无疑有很大帮助。 中国重汽引进了这一整套动力体系，组成了和曼恩发动机相似的动力链。

　　由于此类消防车对速度有很大需求，理论上该车应该是配备D08旗下较大功率的发动机，250马力的D0836。 该发动机最大功率250马力，最大扭矩为1000N.m。 对于一台12吨级别的消防车来说，这绝对算得上是澎湃动力了，要知道这款发动机可是安装在中重卡上的配置。

　　车轮采用了17.5寸的小钢圈，前桥采用盘式制动，轮胎则是265/70的马牌轮胎，都是非常豪华的配置。 从上图我们还可以看到，该车采用了少片簧悬挂。 小尺寸轮胎降低了车身高度，让这么大的一辆车看上去就像贴地行驶一样。

　　虽说车辆的尺寸偏小，但是驾驶室内部的空间却十分充足。 该车的布置形式也是标准欧洲车的风格，没因为尺寸偏小而改变内构。 上图可以清晰的看到，前大灯调节方式依旧位于仪表盘左下方的位置。

　　方向盘还是采用了曼恩的传家宝四副式经典造型方向盘，中间一个MAN的标志。 喇叭没有安装在方向盘上面，而是在左侧拨杆的末端。 后面的仪表盘是VDO的产品，对称六表布置形式。 左右两侧的大表里面各安装了一个小尺寸的LED液晶显示器，中间则采用了尺寸较大的黑白显示器。

　　阶梯式中控台也是曼恩中卡的家族设计，由于驾驶室尺寸缩小，中控台的尺寸也相继缩短，但并没有剔除这个极具特征性的设计。 中控台上半部分与仪表盘连接，采用黑色的背景。 该车只安装了一个CD收音机，没有配置液晶显示器。

　　绝大多数的控制设备都工作台下半部分，采用垂直的布置形式，相比那些倾斜布置的操作起来还是有些不便。 不过前不久曼恩已经发布了全新一代车型，内饰设计已经做了大幅度提升。 下半部分集成了冷暖空调操控面板以及按钮区域，按钮区域包括了ASR、坡道起步、发动机制动、警笛以及取力器等功能。

　　变速箱采用了采埃孚的AS-Tronic，上图的旋钮一看就是采埃孚的标志性换挡形式。 该变速箱有12个挡位，对于一辆偏向于轻卡级别的车型，大马力发动机加多挡变速箱配置实在是有点令人不可思议。

　　乘员舱内部的空间非常宽敞，一共设置了五张消防员座椅。 车舱内部还设计了和蓝色两种色调的氛围灯，同时也起到车舱内部照明的作用。

　　麻雀虽小，但是五脏俱全。 车辆靠后方的器材舱里面，可以看到各式各样的设备，包括消防设备和破拆设备，可以满足基本的救援和灭火需求。

　　实际上，该类型消防车不仅仅作为应急车辆，在第一时间快速抵达火场，同时还可以灵活的穿梭于大街小巷之中。 如果不是什么重要的事故或者火灾，出动此类型车基本能够满足需求，而且能够降低出警成本。

　　曼恩的消防产品在国内的消防领域已经站稳了脚跟，采购曼恩的原因也是因为车辆零部件通用性比较高。 而且TGL这类型的车用途较多，购买和使用成本较低，调度起来也比较灵活。 采购还是要看各地消防局的能力，有些消防局为了降低采购成。

　　轻型消防车的市场其实不小，不管是一线城市还是小县城对这种车都有需求。 像曼恩、依维柯、沃尔沃、雷诺以及诸多国产卡车生产商均有涉足这个领域，目前国内曼恩的消防车保有量比较大，本文简单介绍一下曼恩TGL轻型城市消防车。

　　TGL是曼恩旗下目前尺寸最小的卡车，其主要产品都是规格较大的“轻卡”。 平时我们看到TGL比较少，多数还是TGS以上的车型。 TGL车型多用于特种领域或者改装领域，消防就占据了非常大的一部分。

　　TGL就像是缩小袖珍版的TGS，整车前脸感觉像是被压缩了一样，但还是保留了曼恩的主要特征。 特别是前脸碗状的进气格栅、黑色的装饰面板以及银色的装饰横条，一切都是曼恩的风格。 相比我们见到的同类型车，TGL的前挡风玻璃尺寸感觉非常大。

　　下面的保险杠被喷涂成了醒目的白色。 保险杠中部设置了一个登车踏板，踏板深度非常适合站立，上面还进行了防滑处理。 左右两端的车灯灯组均采用了独立设计，车灯风格与曼恩的其他产品也极为相似。

　　这辆TGL轻型主战消防车采用了单排日间平顶驾驶室，车门左右两边的型号已经被摘除。 估计该车底盘应该采用的是曼恩的TGL.12底盘，代表该车的最大总质量可以达到12吨。 TGL本身的定位在7.5-12吨之间，12吨底盘已经是该系列车型的最大尺寸，吨位再往上就是准中卡TGM系列了。

　　TGL.12底盘搭载了D08系列发动机，D08发动机旗下有两款动力，这两款发动机的型号分别是D0834和D0836。 D0834是四缸D08版本，排量为4.58L，最大功率在220马力以内。 而D0836则是六缸版本的D08，实际上就是比D0834多两个缸，排量6.87L，最大功率在250马力以内。 这两款发动机有很多通用件，对于售后无疑有很大帮助。 中国重汽引进了这一整套动力体系，组成了和曼恩发动机相似的动力链。

　　由于此类消防车对速度有很大需求，理论上该车应该是配备D08旗下较大功率的发动机，250马力的D0836。 该发动机最大功率250马力，最大扭矩为1000N.m。 对于一台12吨级别的消防车来说，这绝对算得上是澎湃动力了，要知道这款发动机可是安装在中重卡上的配置。

　　车轮采用了17.5寸的小钢圈，前桥采用盘式制动，轮胎则是265/70的马牌轮胎，都是非常豪华的配置。 从上图我们还可以看到，该车采用了少片簧悬挂。 小尺寸轮胎降低了车身高度，让这么大的一辆车看上去就像贴地行驶一样。

　　虽说车辆的尺寸偏小，但是驾驶室内部的空间却十分充足。 该车的布置形式也是标准欧洲车的风格，没因为尺寸偏小而改变内构。 上图可以清晰的看到，前大灯调节方式依旧位于仪表盘左下方的位置。

　　方向盘还是采用了曼恩的传家宝四副式经典造型方向盘，中间一个MAN的标志。 喇叭没有安装在方向盘上面，而是在左侧拨杆的末端。 后面的仪表盘是VDO的产品，对称六表布置形式。 左右两侧的大表里面各安装了一个小尺寸的LED液晶显示器，中间则采用了尺寸较大的黑白显示器。

　　阶梯式中控台也是曼恩中卡的家族设计，由于驾驶室尺寸缩小，中控台的尺寸也相继缩短，但并没有剔除这个极具特征性的设计。 中控台上半部分与仪表盘连接，采用黑色的背景。 该车只安装了一个CD收音机，没有配置液晶显示器。

　　绝大多数的控制设备都工作台下半部分，采用垂直的布置形式，相比那些倾斜布置的操作起来还是有些不便。 不过前不久曼恩已经发布了全新一代车型，内饰设计已经做了大幅度提升。 下半部分集成了冷暖空调操控面板以及按钮区域，按钮区域包括了ASR、坡道起步、发动机制动、警笛以及取力器等功能。

　　变速箱采用了采埃孚的AS-Tronic，上图的旋钮一看就是采埃孚的标志性换挡形式。 该变速箱有12个挡位，对于一辆偏向于轻卡级别的车型，大马力发动机加多挡变速箱配置实在是有点令人不可思议。

　　乘员舱内部的空间非常宽敞，一共设置了五张消防员座椅。 车舱内部还设计了和蓝色两种色调的氛围灯，同时也起到车舱内部照明的作用。

　　麻雀虽小，但是五脏俱全。 车辆靠后方的器材舱里面，可以看到各式各样的设备，包括消防设备和破拆设备，可以满足基本的救援和灭火需求。

　　实际上，该类型消防车不仅仅作为应急车辆，在第一时间快速抵达火场，同时还可以灵活的穿梭于大街小巷之中。 如果不是什么重要的事故或者火灾，出动此类型车基本能够满足需求，而且能够降低出警成本。

　　曼恩的消防产品在国内的消防领域已经站稳了脚跟，采购曼恩的原因也是因为车辆零部件通用性比较高。 而且TGL这类型的车用途较多，购买和使用成本较低，调度起来也比较灵活。 采购还是要看各地消防局的能力，有些消防局为了降低采购成。