必一体育app下载:“定制”风潮初现 国内外定制内容不同

　　随着社会的进步，千篇一律的流水线产品已难以满足个性化消费的需要，“汽车定制”这个在发达国家高端品牌上率先使用的风潮也开始在国内发轫。

　　车市越进步，车主对汽车的个性化追求也越强烈。从2008年多款新车的上市情况来看，个性化定制频频出现。

　　创造了柔性生产方式的丰田汽车就是汽车定制的高手，它的Scion就是汽车定制的先锋。广州丰田自然也将这一点带到了国内市场。广州丰田最近就为它的一款新产品推出了网络选配预定系统。而相对于有着成熟经验可以直接运用的合资品牌而言，自主品牌在定制方面的探索是小心而谨慎的，一般由经销商推出，厂家在背后提供技术支持。

　　陕西伊势威奇瑞汽车城市场部经理张梅娜告诉我们，他们的销售主张之一就是“不改装不销售”。张梅娜说：“我们力求让销售出去的每辆车都与众不同，可以根据客户的要求对汽车音响、座椅颜色、仪表盘等部件进行改动。与一般的汽车改装店不同的是，所用的改装件都有质量保证，而涉及到行车电脑的变动时，厂家会给提供技术支持，以保证这些变动质量稳定。”从这些话中我们可以看出，这种“个性化”销售不是店方“一个人在战斗”，而是背后有着厂家的影子。

　　虽然说，“定制化”这个专业词语在国内汽车业听起来还是有点新鲜，但国内其实已经有了先行者。一汽大众奥迪率先在国内推出了个性化订单产销模式，上海通用也推出了类似的订单运作模式。

　　汽车品牌之间竞争的加剧和消费者个性化要求的提升，个性化定制正在影响着传统的汽车产业。“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。但这种营销、生产模式在国内才刚刚起步，它对企业的技术及管理能力以及经销商的素质都提出了更高的要求。

　　上海大众西北销售服务中心市场品牌经理张建坤认为，实现个性化订单产销模式要求企业对零部件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整。汽车的生产周期可以提前到订单确定前三个月。每个环节本身都是一项系统工程，各个环节之间的衔接又很复杂。个性化定制对企业而言无疑在物流、数据处理、生产线调整等方面都是一种挑战。

　　此外，个性化定制在国内难以普及还有市场的原因。国外汽车市场发达，汽车进入家庭时间较长，许多消费者是在买第二辆、第三辆车，因此，个性化需求非常明确。但国内很多消费者还是第一次购车，个性化需求不是很明确，况且定制车需要3-5个月的等待时间，而大部分消费者往往希望尽早提车，甚至出现加价提车的现象。

　　一汽大众在国内市场最先推出个性化订单产销模式。我们从一汽-陕西新丰泰了解到，“个性化订单产销”让车主更多地参与了车辆配置的选择。以奥迪A6L2.4为例，一汽-大众提供一个基本配置车型，消费者在此基础上可以选择含有不同配置的选装包，外加20多种单选装备。这些选装包和单选装备都单独明码标价，消费者可以自由选择。消费者选好了配置，与经销商签署购车合同之后，还可以在经销商处通过与厂家联网的订单管理系统，随时获悉自己订单的最新状态。

　　张建坤认为，轿车市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的认识、理解日益深刻和成熟，消费者的需求将会越来越多样化。个性化生产和销售能最大限度地满足消费者个性化、多样化的需求。因此，尽管国内的个性化定制还处于起步阶段，但无疑代表了一种市场趋势。

　　国外：“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。在国外，宝马迷你”的买家平均在每辆车上花的定制费用是5000美元，相当于原车价格的近1/3；保时捷的消费者平均花费2.5万美元进行个性改装；德国大众，消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置，而且可以通过网络查看自己的车现在处于生产的哪个环节。

　　国内：一汽-大众的奥迪率先在国内推出了个性化订单产销模式。在这个模式下，消费者可以直接参与、决定爱车的设计、生产，自主选择喜爱车型的配置。资料显示，一汽-大众生产的国产奥迪有7种不同动力的基本车型，近百个选装配件。

　　上海通用也推出了类似的订单运作，第一周下订单，第六周发车。其间有两次订单修改机会，一次是型号及数量，一次修改颜色。

　　订单式生产一般基于两个因素：一是厂商为了克服库存压力，对个别车型实现订单式销售。其程序是接到订单后向零部件生产企业订购零部件，再向经销商交货时收取销售款。比如一些产品的最低配型号，在公布产品时有这款，如果你要

　　购买的话没有现车，需要预定；再就是解决某些车型产能不足的问题。如某些新车成为市场竞相追逐的对象后，其企业的产能不能满足市场需要，消费者就不得不先向经销商下订单，然后按订单排期等待提车。

　　个性化定制则包含了消费者自己的个人意志，除了涉及车辆安全、动力的设计由厂方统一提供平台外，事关消费者乘坐舒适和个性的装备则在条件许可的范围内按照消费者的意思生产。虽然，订单化生产不等于定制化，但订单化生产可以进化到定制化，定制化必然由订单式生产来实现。

　　如果买车的时候能根据自己的需要选择配置，当然是一件好事，我可以选择自己想要的东西，不需要的东西可以不要。不过如果定制的东西比流水线上的成品贵很多、性价比不高，我想我还是不能接受。毕竟汽车是以实用性为主，个性化的东西我觉得可以通过购买简单的汽

　　现在国内不少产品性能、质量感觉还是与国外有差距，尤其是汽车。所以有时候不得不选择。开车时间长了，接触的车多了，自然就会有许多个性化要求。如果生产厂家能满足车主的个性化要求，提供贴心的定务，我肯定愿意买单。不过，既然是定制，我觉得还是得选择

　　随着社会的进步，千篇一律的流水线产品已难以满足个性化消费的需要，“汽车定制”这个在发达国家高端品牌上率先使用的风潮也开始在国内发轫。

　　车市越进步，车主对汽车的个性化追求也越强烈。从2008年多款新车的上市情况来看，个性化定制频频出现。

　　创造了柔性生产方式的丰田汽车就是汽车定制的高手，它的Scion就是汽车定制的先锋。广州丰田自然也将这一点带到了国内市场。广州丰田最近就为它的一款新产品推出了网络选配预定系统。而相对于有着成熟经验可以直接运用的合资品牌而言，自主品牌在定制方面的探索是小心而谨慎的，一般由经销商推出，厂家在背后提供技术支持。

　　陕西伊势威奇瑞汽车城市场部经理张梅娜告诉我们，他们的销售主张之一就是“不改装不销售”。张梅娜说：“我们力求让销售出去的每辆车都与众不同，可以根据客户的要求对汽车音响、座椅颜色、仪表盘等部件进行改动。与一般的汽车改装店不同的是，所用的改装件都有质量保证，而涉及到行车电脑的变动时，厂家会给提供技术支持，以保证这些变动质量稳定。”从这些话中我们可以看出，这种“个性化”销售不是店方“一个人在战斗”，而是背后有着厂家的影子。

　　虽然说，“定制化”这个专业词语在国内汽车业听起来还是有点新鲜，但国内其实已经有了先行者。一汽大众奥迪率先在国内推出了个性化订单产销模式，上海通用也推出了类似的订单运作模式。

　　汽车品牌之间竞争的加剧和消费者个性化要求的提升，个性化定制正在影响着传统的汽车产业。“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。但这种营销、生产模式在国内才刚刚起步，它对企业的技术及管理能力以及经销商的素质都提出了更高的要求。

　　上海大众西北销售服务中心市场品牌经理张建坤认为，实现个性化订单产销模式要求企业对零部件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整。汽车的生产周期可以提前到订单确定前三个月。每个环节本身都是一项系统工程，各个环节之间的衔接又很复杂。个性化定制对企业而言无疑在物流、数据处理、生产线调整等方面都是一种挑战。

　　此外，个性化定制在国内难以普及还有市场的原因。国外汽车市场发达，汽车进入家庭时间较长，许多消费者是在买第二辆、第三辆车，因此，个性化需求非常明确。但国内很多消费者还是第一次购车，个性化需求不是很明确，况且定制车需要3-5个月的等待时间，而大部分消费者往往希望尽早提车，甚至出现加价提车的现象。

　　一汽大众在国内市场最先推出个性化订单产销模式。我们从一汽-陕西新丰泰了解到，“个性化订单产销”让车主更多地参与了车辆配置的选择。以奥迪A6L2.4为例，一汽-大众提供一个基本配置车型，消费者在此基础上可以选择含有不同配置的选装包，外加20多种单选装备。这些选装包和单选装备都单独明码标价，消费者可以自由选择。消费者选好了配置，与经销商签署购车合同之后，还可以在经销商处通过与厂家联网的订单管理系统，随时获悉自己订单的最新状态。

　　张建坤认为，轿车市场竞争日趋激烈，消费者对汽车的认识、理解日益深刻和成熟，消费者的需求将会越来越多样化。个性化生产和销售能最大限度地满足消费者个性化、多样化的需求。因此，尽管国内的个性化定制还处于起步阶段，但无疑代表了一种市场趋势。

　　国外：“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。在国外，宝马迷你”的买家平均在每辆车上花的定制费用是5000美元，相当于原车价格的近1/3；保时捷的消费者平均花费2.5万美元进行个性改装；德国大众，消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置，而且可以通过网络查看自己的车现在处于生产的哪个环节。

　　国内：一汽-大众的奥迪率先在国内推出了个性化订单产销模式。在这个模式下，消费者可以直接参与、决定爱车的设计、生产，自主选择喜爱车型的配置。资料显示，一汽-大众生产的国产奥迪有7种不同动力的基本车型，近百个选装配件。

　　上海通用也推出了类似的订单运作，第一周下订单，第六周发车。其间有两次订单修改机会，一次是型号及数量，一次修改颜色。

　　订单式生产一般基于两个因素：一是厂商为了克服库存压力，对个别车型实现订单式销售。其程序是接到订单后向零部件生产企业订购零部件，再向经销商交货时收取销售款。比如一些产品的最低配型号，在公布产品时有这款，如果你要

　　购买的话没有现车，需要预定；再就是解决某些车型产能不足的问题。如某些新车成为市场竞相追逐的对象后，其企业的产能不能满足市场需要，消费者就不得不先向经销商下订单，然后按订单排期等待提车。

　　个性化定制则包含了消费者自己的个人意志，除了涉及车辆安全、动力的设计由厂方统一提供平台外，事关消费者乘坐舒适和个性的装备则在条件许可的范围内按照消费者的意思生产。虽然，订单化生产不等于定制化，但订单化生产可以进化到定制化，定制化必然由订单式生产来实现。

　　如果买车的时候能根据自己的需要选择配置，当然是一件好事，我可以选择自己想要的东西，不需要的东西可以不要。不过如果定制的东西比流水线上的成品贵很多、性价比不高，我想我还是不能接受。毕竟汽车是以实用性为主，个性化的东西我觉得可以通过购买简单的汽

　　现在国内不少产品性能、质量感觉还是与国外有差距，尤其是汽车。所以有时候不得不选择。开车时间长了，接触的车多了，自然就会有许多个性化要求。如果生产厂家能满足车主的个性化要求，提供贴心的定务，我肯定愿意买单。不过，既然是定制，我觉得还是得选择