必一体育app下载:【图】高尔夫(进口)发动机_扭距_功率_汽车之家

　　我们这台欧洲版本的8代GTI是属于标准版本。发动机也更新换代到了EA888 Evo4发动机，属于LK2的功率等级。但其实从硬件上来看，它的改进并不如三代到二代那么大，更像是三代发动机的基础上打了个“补丁包”。

　　而从动力数据上来看，8代GTI输出和欧版7.5代GTI Performance版本上的三代EA888几乎一样，两者的峰值扭矩则同为370牛·米，输出范围一样，都可在1600-4300rpm内输出。两代发动机的最大功率也均为245马力/180千瓦，唯独三代机是在5000-6200rpm内输出，而Evo4发动机则可以在5000-6500rpm内输出，功率平台往后延伸了300rpm。

　　可能大家觉得，既然这两台发动机的动力和输出区间几乎没差别，仅仅是极限的红线段有区分，那日常那开起来应该也差不多。然而实际体验告诉我，两台车开起来，在驾驶性方面可以说是完全不同。

　　。很多人以为在最大扭矩转速里踩油门，马上就有最大扭矩输出，这是一个非常典型的认知误区。错误认知的核心在于：厂家在这里告诉大家，发动机在这个转速下可以有峰值扭矩输出，但并没有告诉你，踩下油门要多久才能到峰值扭矩，这才是关键。这个数值厂家是从来不说，但却是会在实际驾驶中非常影响驾驶体验的一点。

　　量化来说，根据我们的测试，在保持挡位不变的情况下，同样从1600rpm全油门加速，欧版7.5代GTI上的EA888三代发动机大概会在2.7秒左右达到涡轮满压。但Evo4发动机可以将这个时间缩短到2.2秒。

　　这时候可能大家又会说，把油门踏板曲线调得陡一点不就行了吗？然而持这种观点的人并不知道，油门踏板给发动机ECU的信号其实是“期望扭矩”，至于ECU怎么结合其他环境信息来执行踏板信号最后输出“真实扭矩”这个过程，正是Evo4发动机所改进的地方。

　　用大白线发动机的客观极限动力相比三代EA888发动机并没有质的差别，但其对驾驶员的指令执行却更快更直接，同转速下扭矩上升率更快，让整台车开起来更为跟脚。

　　那么这个效果是如何做到的呢？这其实归功于硬件上的更改以及燃烧模型的优化。第一，Evo4发动机的高压喷油嘴喷油压力从三代的200bar提升到了350bar，同时取消了混合喷射，只保留了直喷。其次，废气增压涡轮也从之前IHI IS20型号换成了Garrett的涡轮。不仅持续压力和涡轮转速都有所提升，最后压缩比也从之前的9.6下降到了9.3。

　　至于在变速箱方面，我们这台试驾车和所有初期8代GTI一样，采用的是DQ381-7F湿式7速双离合变速箱，产自于大众自己位于德国卡塞尔的变速箱工厂。但其实最重要的是，欧洲的8代GTI是标配VAQ电控摩擦片限滑差速器的！之前在7代上需要到性能版GTI才配置的限滑差速器在8代上变成了标准配置。

　　可能大家都听过xds或者xds+这个名词。这种“限滑差速器”其实是通过刹车来制动打滑的车轮，来模拟限滑差速器的效果的，体验过的人都知道，效果可谓是聊胜于无。这是因为xds系统的峰值限滑力矩仅为900牛·米，这900牛·米还是白白转化为刹车的摩擦功消耗掉的，相当于损失了一部分动力。

　　VAQ德语全称是Vorderachsquersperre，是电控摩擦片式的限滑差速器，其结构和保时捷的PTV Plus以及宝马如今M系列的后轴限滑差速器是一样的，只不过大众将其装在了前轴。它可以在平时完全不限滑，减少噪音，需要的时候又可以在适当的时候把左右半轴锁死成硬轴，限滑的时候轴扭矩是不会像xds那样消耗的，只是两轮之间互相转移。VAQ可谓是完美的民用解决方案

　　而如今VAQ也迎来了第二代的升级，离合器片锁止扭矩在一代1600牛·米的基础上进一步提高，且可以与车辆管理系统VDM进行通信。但如今除了大众，福特的新福克斯ST，现代的i30N均有和VAQ结构一样的前轴限滑差速器，已经不是什么“黑科技”了。

　　对于那些喜欢“Old School”的消费者来说，大众在欧洲依然还提供搭配6速MQ350手动变速箱的GTI车型，其起售价要比DSG变速箱便宜将近2000欧元（约合16000人民币）。虽然从目前的消息来看，国内的8代GTI肯定也是会和其他国6的大众车型一样使用DQ381-7F变速箱，

　　说完外观内饰，该说说这画皮下的真功夫了。我们这台试驾车是属于eTSI动力序列。这也就意味着，它不仅拥有一台代号EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，同时也搭载了48V的轻混技术。当然，将来eTSI的动力序列也将会有1.0T三缸涡轮增压发动机的加入，但这台发动机和国内无缘。

　　不过这台大家熟知的1.5T发动机其实早就在改款后的第七代高尔夫上使用。第八代上这台的动力参数依然和先代车型保持一致：最大功率维持在了110千瓦/150马力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250牛·米的峰值扭矩。

　　在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。但这里要说明的是，EA211 Evo 1.5T发动机所配备的GPF和国内第八代高尔夫初期上市EA211 1.4T的GPF并不属于同一类型。1.5T发动机所配备的GPF是属于近发动机布置方式，捕捉器和三元催化器合二为一，也就是所谓的“四元催化器”，这种方式更简单再生效率也更高，也不需要布置额外的压差传感器。国内1.4T上所使用的则是远发动机布置方式，GPF在车底，需要额外引入压差传感器以判断灰烬累积程度，更为复杂。

　　有些人可能会问了，说好的1.5T发动机去哪了？这里做个详细的说明：国产第八代高尔夫上市初始的确只有EA211 1.2T以及1.4T发动机的配置。而且国产之后要搭载的也并不是欧洲这台150马力的EA211 EVO 1.5T发动机，届时国内会和欧洲同步换装160马力的EA211 EVO2 1.5T发动机，发动机最早投产时间在2022年年底，正式搭载车实车上将会是在2023年。简单来说就是国内大众整体跳过了“第一代”的1.5T发动机，直接上第二代的1.5T。所以大家也不用着急，该来的总会来的。

　　与这台1.5T发动机搭配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。别担心，虽然都叫DQ200，但第八代高尔夫上采用的变速箱内部已经迭代到了。