必一体育app下载:电动时代的“驾驶者之车”！试驾极星4
先说结论，我很喜欢极星品牌，尤其是它的简单和纯粹，这也是极星为何在欧洲销量不错的理由。但极星汽车的前两款车型的确算不上出彩，极星1的匆匆上马和它的超高身价让人直呼要不起，极星2的价格高台跳水又掩盖了驾控层面一切的美好，更何况这两款车的造型在路人的眼里，也就差脑门上写着“我是电动沃尔沃”了。按照常理，1和2的后头，就该是3了，但极星偏不。尽管背靠传统车企，但他们的路走的向来都不“传统”。所以极星3还没有上市，极星4却快要交付了，就在本月底。
从时间上来讲极星4已经不能算是新车了。4月上市，8月大定，12月交付，效率上只能说是“稳步推进”。售价方面，起售价从上市时的34.98万元调整至29.99万元，相信定价团队是真切的认识到了国内市场的残酷。
得益于出众的线其实挺藏肉的。这台超过4.8米的“大车”如果没有参照物，实在看不出竟有如此的身材。官方对它的定位是中大型SUV，但你怎么看都不觉得它和SUV之间有什么联系，倒更像是一台大尺寸的两厢轿车。
外观设计上，极星4已经不再向沃尔沃看齐，而是完全开始走自己的路线。分体式大灯设计样式很别致，仔细看把左右对调后合一起就是极星的品牌LOGO。高配车型带有矩阵式LED大灯，下方保险杠两侧的风道也是真的，用来梳理通过车头的气流，帮助提高车辆行驶时的稳定性。
极星4的侧颜极为耐看，属于比例很协调的那一类，钣金走线也很清爽干炼，没有丝毫哗众取宠的多余。单/双电机版本车型的差异在于全车包围的配色，这使得后者看着视觉重心更低，也更有运动感。
同时轮圈的规格也有差异，官方提供了4种款式供消费者选择，但活动现场我们仅能见到两款高配的版本。其中单电机车型配备了21英寸的低风阻轮圈，匹配的是固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV极星定制版轮胎。
双电机车型则配备了造型更酷的22英寸轮圈和倍耐力P ZERO（PZ5）极星专属定制版高性能轮胎，这也是倍耐力P ZERO（PZ5）在国内的首次配套装车，之后在试驾部分我们会详细说到。
C柱到车尾的线条过度设计的很好看，但因为电池组的存在，所以从车后方看厚重感很足。尾部的贯穿式大灯有一定辨识度，但无后窗设计才是极星4的创新之处，这意味着流媒体后视镜需要经受住全天候复杂气候条件的考验，且几乎没有任何的容错余地。
内饰部分，极星4上已经看不到任何沃尔沃的影子。新的设计依旧由位于瑞典哥德堡的设计部门操刀，依旧是典型的北欧风格，简约而不失精致，并且细节满满。
车内提供了5种配色方案，试驾会上我们见到了迷雾灰和炭黑/灰相间两种，都挺好看的。我个人会更青睐于后者，但迷雾灰无疑敞亮感更好，也更温馨一些。双电机车型的A柱和顶棚采用了手感极好的超纤绒材质，摸起来似乎比常见的Alcantara更柔和也更厚实。人脸检测摄像头没有使用突兀的方形公模，而是重做了造型与A柱融为一体，不注意看时存在感很低。
方向盘小巧而粗实，采用了Nappa线点位置的银色金属环归位标志不仅仅是点缀，也代表着产品的运动基因。流媒体后视镜清晰度非常好，分辨率达到了1480 x 320。除了可以调节视角大小、亮度之外，还可以切换到车内摄像头查看后排乘客的状态。
10.2英寸的数字仪表盘分辨率为1920 x 532，可以显示的内容包括续航里程及导航画面等关键信息，数字很大简单易读，这就很好。车机的屏幕尺寸为15.4英寸，分辨率为1920 x 1200，系统则是由星纪魅族和极星汽车共同打造的Polestar OS专属车机。是不是听着很耳熟？没错，这就是Flyme Auto的极星定制版，有着Polestar专属车机界面、专属图标和专属纹理。
有关Flyme Auto车机我们之前已经做过了详细的体验，Polestar OS与之差别并不大。流畅度方面是毋庸置疑的，地图桌面和壁纸桌面也都保留了。语音控制支持连续输入多指令交互，音乐控制支持小窗、悬浮窗和全屏模式，Dock栏、快捷卡片、快捷中心以及应用列表依然能够根据用户的喜好进行自定义。此外，和魅族手机（或未来发布的Polestar Phone）进行互通的Polestar Link超级桌面也提供了更多的扩展可能。
音响系统上，极星4的普通版车型配备的是一套8扬声器的音响系统，而高配车型则会配备最大功率达到1320瓦，共12扬声器的Harman Kardon尊贵级音响系统，并带有VNC动态噪音补偿技术，也就是主动降噪技术。如果选装了Nappa座椅套件，整套系统还将增加主副驾4个头枕扬声器，使得总扬声器数量来到16个，整套系统的最大功率来到1400瓦，同时支持QLS虚拟环绕声技术。
尽管没有大面积的皮革，但北欧品牌的高级感从来不是靠真皮和木料堆砌的。我们试驾的这几台极星4除了方向盘，全车没有任何一处用到了动物皮革，其主要车内面料使用的纤维源自100%可回收的PET塑料瓶，地毯则源自可回收的渔网。车内没有任何的异味，再结合上乘的制造工艺，共同构成了独树一帜的北欧式豪华。
前排座椅采用了一体式设计，版型很挺括，坐着不如大沙发软乎，是那种典型欧洲车的硬度。迷雾灰的这套座椅采用了Tailored Knit编织座椅面料，这是一种源自于制鞋行业的技术，使用的纱线%可循环PET塑料瓶制成，具有非常高级的外观和质感。黑色内饰的单电机车型上则采用了MicroTech生物性环保面料座椅，这种面料采用可再生乙烯基和可循环聚酯织物制成，也是一种100%纯素座椅面料。
此外，对于追求传统豪华气质的消费者，Nappa真皮的选项也还是有的。极星4为车主们提供了额外的Nappa座椅升级套件，其中包括了无铬低敏的Nappa真皮座椅面料，由著名汽车皮革制造商Bridge of Weir生产，而座椅通风、以及头枕扬声器等功能也只专属于Nappa套件。
极星4对后排乘客的照顾超出了我们的预期，座椅本身的宽度不错，因为没有后风挡的限制，所以后排头枕也可以做的更大更舒服。功能上，后排座椅除去加热以外还提供了电动靠背调节，最多可倾斜至34度。您可以通过中央扶手两侧的实体按键调节，当后排坐满三人时也可以通过位于后排中央的小屏幕进行调节。
乘坐空间的表现上，得益于极星4接近3米的轴距，我丝毫不担心它会步极星2的后尘。身高178cm的体验者身处前排，头部拥有足足两拳的空间。而此时保持前排座椅不动，后排也能够拥有一拳头部空间和超过两拳的腿部空间，可以说是相当宽敞了。
还有一点不得不提，那就是极星4的这套大天幕，长度达到了1.29米，能够直接覆盖至后排乘客后方。官方宣称这块玻璃可以阻隔99.5%的紫外线%的热量，试驾当天艳阳高照，车内是真的一点都不热。当夜幕降临时，天幕中央点缀的极星LOGO还会被点亮，可以说是细节满满了。
而在车内氛围的营造上，极星4也以宇宙星辰为设计灵。
